Rete da pesca responsabile della perdita di uno yacht di 42 piedi nel sud dell’Irlanda

Il rapporto del Marine Casualty Investigation Board (MCIB) ha concluso che una rete da traino abbandonata “è stata la causa principale” della perdita del Jeanneau Sun Odyssey 42i, Inish Ceinn

Secondo il Marine Casualty Investigation Board (MCIB), una rete da traino abbandonata che avvolgeva l’elica, il timone e la chiglia del Jeanneau Sun Odyssey 42i, Inish Ceinn, è stata la “causa principale” dell’incaglio dello yacht e della sua conseguente perdita.

Lo yacht era stato appena ristrutturato e aveva superato con successo le prove in mare prima del suo viaggio finale.

Lo skipper, che è Yachtmaster Offshore e istruttore di vela, e i quattro membri dell’equipaggio, hanno lasciato Baltimora in Irlanda il 6 giugno 2023 per un breve viaggio a Cape Clear Island; tutti indossavano giubbotti di salvataggio a bordo. Il tempo in quel momento era forza 3-4, con vento da est.

Secondo il rapporto MCIB, Inish Ceinn stava navigando con la randa e un membro esperto dell’equipaggio era a prua come prodiere per fare attenzione alle boe, poiché questa zona della costa è ben nota come zona di pesca delle aragoste.

Lo yacht stava navigando a 5 nodi quando intorno alle 14.30 lo skipper ha sentito la barca rallentare rapidamente e virare nel vento. L’equipaggio non poteva vedere nulla nell’acqua, quindi è stata presa la decisione di avviare il motore e l’elica è stata innestata.

Hanno avvertto allora una vibrazione e successivamente un odore di bruciato; lo skipper ha immediatamente spento il motore e la randa è stata avvolta, ma lo yacht è rimasto immobilizzato poiché lo skipper non poteva girare la ruota e il timone.

Il vento e la marea hanno iniziato a spingere rapidamente Inish Ceinn verso costa e lo skipper ha provato di nuovo a usare il motore ma l’elica non funzionava. Mentre si preparava l’ancora, il Jeanneau Sun Odyssey 42i ha urtato uno scoglio sommerso.

“Lo skipper ha quindi deciso di non utilizzare l’ancora poiché sarebbero andata sugli scogli di poppa. La barca quindi si è posata sugli scogli e le persone a bordo (eccetto lo skipper) sono saltate sugli stessi scogli e hanno tenuto una cima per cercare di impedire alla barca di sbattere contro le rocce”, hanno dichiarato gli investigatori del MCIB.

Lo skipper ha utilizzato la radio VHF per effettuare una chiamata Mayday, che è stata riconosciuta da una barca locale e trasmessa alla Guardia Costiera.

Sceso dalla barca anche lo skipper ha visto una rete da traino verde brillante avvolta attorno alla chiglia, al timone e all’elica della barca.

L’intero equipaggio sono stati salvati dagli scogli dall’equipaggio della Baltimore Lifeboat; Anche un elicottero di soccorso ha monitorato l’operazione dall’alto, ma non è stato obbligato a partecipare.

Lo skipper e l’equipaggio della RNLI hanno valutato se era il caso di rimorchiare la Inish Ceinn ma è stato deciso che il rischio che la scialuppa di salvataggio venisse intasata dalla stessa rete da traino era troppo grande. A questo punto, il Jeanneau Sun Odyssey 42i aveva una falla e aveva iniziato a rompersi; la barca è affondata mezz’ora dopo.

Il MCIB ha concluso che una volta che la rete da traino si è avvolta attorno all’elica, provocando la bruciatura della frizione, “c’era ben poco che chiunque a bordo potesse fare in questa situazione”.

Ha inoltre osservato che, poiché la rete da traino era verde, sarebbe stata “molto difficile da vedere” nelle onde di 1-1,5 metri e non c’erano boe o indicatori per renderla visibile.

Secondo le normative UE, ogni rete da traino deve essere etichettata e tutte le reti da traino smarrite devono essere segnalate in modo che possa essere emesso un avviso di navigazione ai marittimi. Nessun avvertimento o segnalazione era stata fatta riguardo alla rete da traino verde; non c’erano inoltre avvisi per l’area in cui stava navigando Inish Ceinn.

Il rapporto completo del MCIB sull’incaglio e l’affondamento della Inish Ceinn può essere letto su keyassets.timeincuk.net